2900 VİRAJI İÇEREN 12 SAATLİK YENİ BİR DÜNYA REKORU
Rekor sürüş, 17 Temmuz 2019 günü saat 19.00’da Alman Hamburg Rekor Enstitüsü’nün sıkı denetimi altında Avusturya’nın Tirol eyaletindeki Kaunertaler Gletscherstraße’de (Buzul Yolu) başladı. Roadster otomobilin direksiyonuna her saat dönüşümlü olarak yarış pilotu Cyndie Allemann, MX-5 Cup pilotu Jan Spieß, Auto Bild test pilotu Stefan Novitzki ve ralli pilotu Niki Schelle geçti. Takım, 12 saatin sonunda rekor için gereken 1.500’ü ciddi oranda aşarak 2.900 keskin virajı tamamladı. Avusturya’daki panoramik yol 26 kilometre uzunluğunda ve çoğunlukla 1.500 metre eğim değişkenliğine sahip olup toplam 29 keskin viraj içeriyor ve 2.750 metre yüksekliğindeki ünlü Kaunertal buzulunun başlangıcına kadar uzanıyor.
VİNTAGE OTOMOBİLLER İÇİN YARIŞ TEKNOLOJİSİ İLE ÜRETİLDİ
Mazda MX-5, vintage ve modern klasik otomobillere yönelik Pirelli Collezione serisinden P Zero Asimmetrico Pirelli 205/50ZR15 86W lastiklerle donatıldı. Pirelli Almanya Açık Hava Sürüş Testleri ve Dinamik Enstrüman Testleri biriminin başı Jörg Schäfer şu açıklamayı yaptı: “Yarış teknolojisiyle üretilen bu lastik; güç, dayanıklılık, kavrama, direksiyon hassasiyeti, performans ve ıslak zeminde güvenlik açısından rekor için gerekli olan aynı yüksek performansı sunuyor. P Zero Asimmetrico, otuz yıldan uzun zamandır başarısını sürdüren P Zero lastiğin orijinal sırt deseniyle tasarlandı. Bu sırt deseninin ralli otomobillerinde ilk kullanımı 1986 yılına kadar uzanıyor. O zaman farklı bir isim altında kullanılan bu desen, yüksek yanal yükler için optimize edilmiştir.”
Pirelli mühendisleri, Pirelli Collezione serisindeki P Zero Asimmetrico lastiği üretirken virajlarda oluşan aşırı yüklere dayanıklılık için halen ultra yüksek performanslı lastiklerde de yararlanılan modern konstrüksiyon süreçlerini ve hamurları kullanıyorlar.
REKORDAN ÖNCE 18 SAAT BOYUNCA SANAL SÜRÜŞ GERÇEKLEŞTİ
Pirelli uzmanları, lastik yapısının dayanıklılığını değerlendirmek için rekor kırılan sürüşten önce Kaunertal Gletscherstraße’nin rota profilini bilgisayara kaydetti ve dijital bir test programına dönüştürdü. Ardından lastikler, hem düz bir hatta hem de çeşitli virajlarda 18 saat süreyle maksimum yanal hızlanma için bir kapalı laboratuvarda fiziksel olarak test edildi. Lastik yükü ayrıca maksimum kapasitenin yüzde 150 fazlasıyla tekrar test edildi.
