Orijinali hiçbir şey yenemez! 1000 S, 3.0 CSI ve Ponton için olan pistonlarımız, bu modellerin ilk çıktığında takılı olan orijinallerinden ayırt edilemez. Bunun nedeni, orijinal çizimleri bir rehber olarak kullanıp, orijinal alaşımlarla ve – bazı durumlarda da – o zamanın
kalıplarıyla dökmemiz. El ile! Bundan daha orijinal olunamaz!
Auto Union 1000 S
Üç silindirli iki zamanlı motorlara için pistonlar orijinalde hiperötektik alüminyum alaşımından (çok yüksek silikon içeriği) dökülmekteydi. Bu döküm sayesinde, yüksek bir
sağlamlık ve aşınma direncine sahiplerdi. Bir alaşımı yine bu şekilde dökmek için, fırının
günümüzde kullanılandan daha yüksek bir sıcaklığa ayarlanması gerekiyordu. Motorda iki farklı piston bulunması nedeniyle, döküm işlemi orijinalde dört ayrı karmaşık kalıp gerektiriyordu. Modern üretim süreçleri ve dökümün ve CNC tezgahı ile işlemenin kombinasyonu sayesinde, dökümhane kalıplarının sayısı bir buçuğa azaltılmıştır,
yani bir dış kalıp ve silindir 1 ve silindir 2/3 için de iki iç çekirdek. Orijinal tasarımın aksine, piston kaplaması daha az sürtünme ve aşınma için kurşun yerine grafit.
BMW 3.0 CSI
Sportif BMW Coupé, o dönem piston yapımında son teknoloji olan MAHLE Ototermik pistonları barındırıyordu. Dökme çelik şeritler pistonun yüksek ısıda şeklini korumasına olanak sağladı. Orijinal dökümhane kalıbı hala bulunabiliyordu ve yeni bir şerit kalıp imal edildi. Anlaşılacağı üzere, orijinalin aksine kurşun yerine kalay kaplama.
Mercedes-Benz “Ponton”
Efsane Mercedes W 120, Mercedes-Benz’in kendinden destekli Ponton gövdeli ilk binek otomobiliydi ve çeşitli dört silindirli dizel ve benzinli motorların yanı sıra altı silindirli benzinli motorlu şekilde mevcuttu. Ponton’un tüm motor çeşitleri fabrika teslim MAHLE Autothermatik pistonlarla donatılmıştı. Orijinal tasarım çizimlerine göre piston üretmek bizim için büyük bir zorluk değildi – dökümhanemiz ve şerit kalıplarımız hala duruyordu. Bir kez daha, kaplama kurşundan kalaya değiştirilmişti.
Kaynak: Mahle MPULSE Dergisi 01/2020
